上一期咱们咱们一同去打卡了东水门长江大桥，第二十九期栏目，咱们将持续带领咱们一同来探究重庆第一座长江大桥。
重庆长江大桥是一座结构一般的特大型公路桥，全长1120米，主跨330米，旧桥宽21米，桥面为双向四车道，后边增加了一座复线米双向八车道。
即便重庆长江大桥比较于重庆的许多桥梁没有很出彩，可它作为重庆主城区第一座举全市之力建筑的跨江大桥，在老群众心中的方位是十分崇高的。
重庆主城区在上世纪80年代还没有跨过长江的桥梁，而其时从南岸区到渝中区人和轿车都靠轮渡过江，重庆气候又多雾，为咱们的出行带来许多不方便，建筑一座跨江大桥衔接南岸区和渝中半岛火烧眉毛。
1977年重庆长江大桥在世人的等待下开端建筑，在其时修跨江大桥是个大工程，需求先进的修桥技能、人力和物力资源。
而其时重庆还处于开展初期，要建筑大型的跨江大桥是很难的，可是全市群众纷繁参加到桥梁建造中，喊出“公民大桥公民修，人人都要为大桥做奉献”的标语，珊瑚坝还呈现了世人齐碎鹅卵石的壮丽场景，1981年重庆长江大桥在世人的尽力下建成投入到正常的运用中，元帅为大桥题字。
还有一点值得自豪的是，重庆长江大桥也是重庆人自己建筑的第一座跨江大桥。1950年之前，重庆还没有自己的修桥团队，许多桥梁都是桥梁公司建筑，在1958年重庆成立了自己的修桥部队，之后重庆主城区3分之一的桥梁都是自己建筑的。
重庆长江大桥建筑的时分，其时的重庆市善于汉卿提出在桥头摆放雕塑艺术著作的主意，之后四川美术学院提交了100多个规划小样，终究川美院长叶毓山规划的雕塑著作《春》《夏》《秋》《冬》锋芒毕露。
上世纪80年代，老群众思维还都比较传统，为什么川美院长叶毓山会规划出如此前卫雕塑呢？重庆游品落安以为和他肄业阅历是分不开的，叶毓山从四川美术学院结业后，又持续到中心美术学院雕塑系进修，之后还去了德国美术学院拜访调查等，这些阅历为他之后的雕塑生计打下厚实的根底，也让他触摸到了西方豪放的雕塑艺术。
其时《春》《夏》《秋》《冬》著作的规划稿刊发到本地报纸时却引发了巨大的争议，最终雕塑加了一些薄纱和飘带来遮挡。
重庆游品落安以为，艺术品既要契合群众的审美，也要走在思维解放的前方来引领群众，并且艺术品只要咱们认可了，才干发挥它本身的艺术价值。
重庆长江大桥还有个姓名叫石板坡长江大桥，北桥头便是石板坡社区，石板坡的姓名来历有一段前史，听说石板坡方位在一段峻峭的坡上，其时有很采石匠去石板坡采石，然后弄成石板或石块，因而得名为石板坡。
重庆长江大桥建成通车40多年中，桥头两头的建筑早已换了新颜，桥北头的石板坡见不到采石匠了，从旧时寒酸的街区摇身变为山城步道景区的景点之一。
石板坡的改变是重庆长江大桥修通后渝中和南岸开展的一个缩影，从曾经的街头瓦房变成现在设备完善的小区。
重庆长江大桥复线桥为接连刚构结构桥梁，主跨330米是其时世界上跨度最大的桥梁，宽19米，单向4车道，规划日均通车量为8万辆。大桥出资4.05亿元，于2003年开端建筑，经过3年的建造，在2006年建成通车与旧桥组成双向八车道。
其实在建筑复线桥之前，重庆长江大桥的拥堵状况现已很严重了，还因车祸形成大桥瘫痪4小时，市民冒雨步行上班，为缓解重庆长江大桥的通行压力，复线桥的建筑势在必行。
复线桥的建筑要考虑许多的要素，其一桥梁美学结构有必要与旧桥坚持一致，其二不能阻止长江的正常通航，因而只能规划大跨度钢构结构桥梁。
复线桥还不能离重庆长江大桥太远，一定要坚持原有道路上的车辆都能顺畅从复线桥上通行，所以在建筑时与旧桥之前只隔了5米的间隔。
重庆长江大桥跟着城市的开展需求，也在不断改进，2003年建筑了复线桥，缓解渝中和南岸两头的交通压力；2015年启动了大桥景象照明工程，为山城夜景添色。
重庆长江大桥历经40年，见证着桥头从岸边商贩聚集地到现在的楼房树立，可见重庆的经济开展速度之快。
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