上一期咱们咱们一同去打卡了东水门长江大桥,第二十九期栏目,咱们将持续带领咱们一同来探究重庆第一座长江大桥。
重庆长江大桥是一座结构一般的特大型公路桥,全长1120米,主跨330米,旧桥宽21米,桥面为双向四车道,后边增加了一座复线米双向八车道。
即便重庆长江大桥比较于重庆的许多桥梁没有很出彩,可它作为重庆主城区第一座举全市之力建筑的跨江大桥,在老群众心中的方位是十分崇高的。
重庆主城区在上世纪80年代还没有跨过长江的桥梁,而其时从南岸区到渝中区人和轿车都靠轮渡过江,重庆气候又多雾,为咱们的出行带来许多不方便,建筑一座跨江大桥衔接南岸区和渝中半岛火烧眉毛。
1977年重庆长江大桥在世人的等待下开端建筑,在其时修跨江大桥是个大工程,需求先进的修桥技能、人力和物力资源。
而其时重庆还处于开展初期,要建筑大型的跨江大桥是很难的,可是全市群众纷繁参加到桥梁建造中,喊出“公民大桥公民修,人人都要为大桥做奉献”的标语,珊瑚坝还呈现了世人齐碎鹅卵石的壮丽场景,1981年重庆长江大桥在世人的尽力下建成投入到正常的运用中,元帅为大桥题字。
还有一点值得自豪的是,重庆长江大桥也是重庆人自己建筑的第一座跨江大桥。1950年之前,重庆还没有自己的修桥团队,许多桥梁都是桥梁公司建筑,在1958年重庆成立了自己的修桥部队,之后重庆主城区3分之一的桥梁都是自己建筑的。
重庆长江大桥建筑的时分,其时的重庆市善于汉卿提出在桥头摆放雕塑艺术著作的主意,之后四川美术学院提交了100多个规划小样,终究川美院长叶毓山规划的雕塑著作《春》《夏》《秋》《冬》锋芒毕露。
上世纪80年代,老群众思维还都比较传统,为什么川美院长叶毓山会规划出如此前卫雕塑呢?重庆游品落安以为和他肄业阅历是分不开的,叶毓山从四川美术学院结业后,又持续到中心美术学院雕塑系进修,之后还去了德国美术学院拜访调查等,这些阅历为他之后的雕塑生计打下厚实的根底,也让他触摸到了西方豪放的雕塑艺术。
其时《春》《夏》《秋》《冬》著作的规划稿刊发到本地报纸时却引发了巨大的争议,最终雕塑加了一些薄纱和飘带来遮挡。
重庆游品落安以为,艺术品既要契合群众的审美,也要走在思维解放的前方来引领群众,并且艺术品只要咱们认可了,才干发挥它本身的艺术价值。
重庆长江大桥还有个姓名叫石板坡长江大桥,北桥头便是石板坡社区,石板坡的姓名来历有一段前史,听说石板坡方位在一段峻峭的坡上,其时有很采石匠去石板坡采石,然后弄成石板或石块,因而得名为石板坡。
重庆长江大桥建成通车40多年中,桥头两头的建筑早已换了新颜,桥北头的石板坡见不到采石匠了,从旧时寒酸的街区摇身变为山城步道景区的景点之一。
石板坡的改变是重庆长江大桥修通后渝中和南岸开展的一个缩影,从曾经的街头瓦房变成现在设备完善的小区。
重庆长江大桥复线桥为接连刚构结构桥梁,主跨330米是其时世界上跨度最大的桥梁,宽19米,单向4车道,规划日均通车量为8万辆。大桥出资4.05亿元,于2003年开端建筑,经过3年的建造,在2006年建成通车与旧桥组成双向八车道。
其实在建筑复线桥之前,重庆长江大桥的拥堵状况现已很严重了,还因车祸形成大桥瘫痪4小时,市民冒雨步行上班,为缓解重庆长江大桥的通行压力,复线桥的建筑势在必行。
复线桥的建筑要考虑许多的要素,其一桥梁美学结构有必要与旧桥坚持一致,其二不能阻止长江的正常通航,因而只能规划大跨度钢构结构桥梁。
复线桥还不能离重庆长江大桥太远,一定要坚持原有道路上的车辆都能顺畅从复线桥上通行,所以在建筑时与旧桥之前只隔了5米的间隔。
重庆长江大桥跟着城市的开展需求,也在不断改进,2003年建筑了复线桥,缓解渝中和南岸两头的交通压力;2015年启动了大桥景象照明工程,为山城夜景添色。
重庆长江大桥历经40年,见证着桥头从岸边商贩聚集地到现在的楼房树立,可见重庆的经济开展速度之快。
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