《经济参考报》发布报道称，山东莱荣高铁三标段的劳务分包商实名举报莱荣高铁施工存在偷工减料情况，有重大安全隐患。
据媒体的报道，莱荣高铁是山东省重点项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。
刊登这起曝光事件的报纸，是由新华社主管主办的报刊，创刊于1981年。且经过该报的首席记者，多方核实，官媒记者在有实名举报的情况下，在专业技术人员的配合下，现场调研得出的结论，才在官媒进行的公开报道，说明这件事情真实性不用怀疑！
如果是100%是实锤了，可以说中铁八局这个操作，已经突破了人们的底线，把人们的生命安全不当一回事。
据百科介绍，中建八局全称中国建筑第八工程局有限公司，是世界500强企业——中国建筑股份有限公司的全资子公司。
中建八局的总公司中建集团组建于1982年，是全球顶级规模的投资建设集团之一。
梳理了一些关键信息，仅中建八局一家子公司，便为中国建筑贡献了超过五分之一的营收及归母净利润。是五分之一！
在营收与归母净利润指标上，中建八局也是中建旗下各工程局中顶级规模的。从2022年净利润排名看，中建八局以122.5亿的净利润连续三年位居榜首。
排名第二的是中建三局，2022年的营收、归母净利润分别为3182.32亿元、90.20亿元。
本次事件属于分包商把总包举报了，就是行业的内部揭发，于是有人估计：是不是搞的太过分分包商都看不下去了，也怕背锅，直接实名举报了。这十年间全国到处在建高铁，没报举报的不知有没有质量上的问题，这不出事还好，一旦有事那就是大事啊！
涉事的高铁线路中，大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计的基本要求。设计桩长为14.5米或15.5米，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度。部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。
一家名叫三捷公司的负责这个的人说，他多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。
北京交通大学专家说，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能会导致基础失稳，进而造成永久性病害及安全风险隐患，威胁行车安全。
网友愤怒了：高铁项目对安全性要求极高，中建八局都敢这么干。高铁质量关乎人民群众生命，决不允许有半点马虎！必须彻底查清事实真相！如有偷工减料，严惩不怠！
如果举报属实，应重奖举报者，如果像高铁这样的国家重大工程，因有蛀虫的出现造成重大安全事故，那负面的影响，将传遍世界每个角落！
总的来说，不管出于什么动机，事情能从内部揭发，其中必有什么利益纠葛，咱小老百姓只能为举报者的勇气点赞！
有网友认为，还要举一反三，不仅要查莱荣高铁，将中建八局承建的工程全部倒查一遍，大概率偷工减料这种事不会是从莱荣高铁开始的。
分包举报，绝不是像新闻说的，出于什么正义感之类的，那都是扯淡。其实就是钱的事儿。要么没给够，要么没要够。
甚至认为八局这件事做得不对的地方不是偷工减料，而是没有把举报方安抚好。惊呆了吧，这说明偷工减料是明目张胆了吗？
目前，低价中标的事情大家还少吗？合同一签就亏几千万，带着本金干活，然后各种优化设计，优化方案，优化材料，在保证不塌，路不陷的原则下适当精简。
“所以认为很正常，最后能保证发的下去人工工资，能结得了材料款，就是项目经营得非常牛逼了。偷工减料也是有底线的。”
比起这件事，更可怕的不是这些“专业”人士所说，“偷工减料也是有底线的”吗？这件事难道很正常？
还有网友透露：大家都觉得正常，设计单位也知道，设计冗余量就多点，定额单价少点。设计单位一般给足余量，把握好就行了。简直就是行业的畸形发展！
更有网友大胆曝出：古今中外完全按规范检验批来查，就没一个不偷工减料的项目！整个行业随便抓，项目不偷工减料的一个手数的过来。
看看这些评论，难道还不够可怕吗，如果真如网友所爆料，偷工减料已经是普遍行规！
目前，中建八局回应说格外的重视，将全力配合调查组开展调查核实工作！正如评论中所说，莱荣高铁被举报，需要用详尽调查还原真相！希望不是高高举起，轻轻放下了。
