近几日，奔驰“钢材门”事件被人为炒作升温，将车身板材这一问题再次推向风口浪尖。那么，车身材质是否能决定车辆安全？
近几日，奔驰“钢材门”事件被人为炒作升温，将车身板材这一问题再次推向风口浪尖。那么，车身材质是否能决定车辆安全？澎湃新闻根据美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS)的测试结果发现，钢板决定车辆安全的说法或是一种误读。
IIHS是一个由美国汽车保险行业资助的非盈利性第三方组织机构，其测试以严苛、权威著称，IIHS旗下的车辆碰撞测试分为25%（小）重叠碰撞、40%重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头枕和座椅。
其中，25%小重叠碰撞测试以最为严苛著名，该测试主要是模拟车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质，类似树干、石墩、电线杆等。由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的安全性能要求也更高，不少豪车在25%小重叠正面偏置碰撞测试中“颜面扫地”，走下神坛。这项测试也因物体受力面积小，撞击点小，在行车事故中常见等特点，对测试车辆保护驾驶员的安全程度有很重要的借鉴意义。
澎湃新闻选取了主流车型的25%重叠碰撞测试结果，发现钢板并不是决定车辆安全的唯一因素，气囊和侧气帘对驾乘者的保护远胜于材质本身。
从IIHS的测试图能够正常的看到，宝马3系的25%重叠碰撞成绩仅为“及格”，相比其他几项分支的“优秀”，明显略显逊色。
其钢质车身采取高强度钢材，新车型的刚度比上代产品提高了50%以上，理论上能确保实现对车内驾乘者保护的最优化，并确保当车身按预定方式发生形变以及事故发生后车门还能开启自如。一般的量产汽车都是0.2-2毫米的钢板车身，而宝马车身大多采用轻量化设计的薄高强钢板。
尽管钢材使用已是“极致”，然而在IIHS的25%重叠碰撞之后，由于左前轮部分严重变形，所以整体中控区对前排驾乘者的挤压伤害较大，驾驶员生存空间受到严重影响。不仅如此，碰撞过后，假人腿部和小腿严重扭曲，脚部甚至还被卡在变形区域中。这也导致了其在25%重叠碰撞中仅为可怜的“及格”。
福特锐界的25%重叠碰撞成绩为“良好”，并未达到理想的“优秀”状态，其余几项的测试成绩则为“优秀”。
锐界采用的是中碳钢板，理论上来说，刚强度是较好的。在IIHS的25%小重叠碰撞测试中，福特锐界的A柱、仪表盘、方向盘等区域均无明显变形，然而驾驶员头部从正气囊和侧气帘中间的缝隙穿过，直接撞到A柱上，对司机造成直接伤害，这也表明因为正气囊和侧气帘的安全保护装置位置存在一定缺陷，导致锐界总有中碳钢板也不能很好的保护驾乘者，使得其这项成绩仅为“良好”。
已经在美国上市半年有余的奥迪A4L预计今年9月即将在国内上市（上图2017款奥迪A4的实测车即为奥迪A4L车型）。新一代奥迪A4L采用的超高强度钢板，也许是由于上一代车型在25%偏撞测试中的成绩较差，新一代奥迪A4L对此进行了弥补，此次在测试中的A柱、中控区、腿部空间都保持较好，气囊工作正常，对司机的空间维持很好。大幅度的降低了事故中驾驶员受伤的几率。
同样在25%重叠碰撞中表现优异的还有本田的雅阁。在IIHS的测试中，雅阁的A柱、中控区、腿部空间都完整留存，正面气囊和侧气帘的工作也完全正常。今年3月新上市的雅阁在车身设计上采用了高强度的钢板，加上宽敞的内部空间，和完备的气囊设计，才使得本田在今年IIHS的测试中完美收官。
JEEP自由光大概是在今年IIHS测试中25%重叠偏撞项目上表现较差的一款。在该项测试中，JEEP自由光的车型仅为“及格”。事实上，JEEP的车身大部分采用的是钢，1.8吨的用料非常扎实。
然而在碰撞中，自由光的A柱明显变形，中控区位置整体向内推进，驾驶者的生存空间被严重压缩，得不到有效保障。更重要的是，对于驾驶员安全起到重要保护作用的气囊没有起到任何作用，驾驶舱移位，驾驶员头部撞击到A柱上，与此同时，因驾驶舱移位导致驾驶员小腿和脚部收到挤压变形。由此也能够准确的看出，尽管用钢制材料，用料也“诚意十足”，但是JEEP自由光对于驾乘者的保护并不到位。
美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)，是一个由汽车保险公司资助的非盈利性质第三方组织机构，世界安全标准的重要组成部分。IIHS在欧洲和美洲年年都会有很系统和专业的碰撞测试，由得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，这些安全性能指数对于汽车的销量都有很大的帮助，促进了各车厂对安全性研究的投入。这些指数反映了汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。
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